В алюминиевой раме автомобиля будет использоваться керамический пенопластовый фильтр Adtech

20 декабря В алюминиевой раме автомобиля будет использоваться керамический пенопластовый фильтр Adtech

Posted at 06:05h in Новости by AdTech 0 Comments

0 Likes

В автомобильных алюминиевых рамах будет применяться технология AdTech керамический пенопластовый фильтр для получения высококачественных очищенных продуктов, отвечающих следующим требованиям.

В связи с уникальными физическими и химическими свойствами алюминиевых сплавов в процессе сварки возникает ряд сложностей и особенностей. При сварке алюминия необходимо учитывать его особые свойства.

1. Алюминий обладает сильной окислительной способностью, а сродство между алюминием и кислородом очень велико. Он легко вступает в реакцию с кислородом воздуха, образуя плотную и прочную тонкоплёночную плёнку оксида алюминия толщиной около 0,1 мкм. Температура плавления оксида алюминия достигает 2050 °C. Она значительно превышает температуру плавления алюминиевого сплава, а его плотность примерно в 1,4 раза выше плотности алюминия.

В процессе сварки пленка оксида алюминия может препятствовать надежному соединению металлов и легко приводить к образованию шлаковых включений. Кроме того, оксидная пленка также поглощает влагу, что может вызывать образование пор в сварном шве во время сварки.
Поэтому для обеспечения качества сварки во время сварки необходимо удалить слой оксида алюминия, образовавшийся на поверхности алюминия, и предотвратить его повторное окисление в процессе сварки.

2. Алюминий обладает высокой теплопроводностью и удельной теплоемкостью. Эти два параметра у алюминия очень велики — примерно в два раза больше, чем у стали. В процессе сварки большое количество тепловой энергии быстро передается во внутреннюю часть основного металла. При сварке стали расходуется больше тепла.
Для получения высококачественных сварных соединений необходимо использовать источник тепла с более высокой концентрацией энергии и большей мощностью.

3. Алюминий обладает высокой склонностью к образованию термических трещин. Коэффициент теплового расширения алюминиевого сплава примерно в два раза превышает аналогичный показатель для стали, а коэффициент объемной усадки при затвердевании составляет 6,5%. Поэтому при сварке некоторых алюминиевых сплавов часто возникают термические трещины, вызванные чрезмерными внутренними напряжениями.
Термический растрескивание возникает в диапазоне температур, при которых материал становится хрупким, и является одним из наиболее распространенных дефектов при сварке алюминиевых сплавов, особенно высокопрочных.
Чтобы избежать внешних дефектов или деформации, при сварке следует учитывать высокую скорость нагрева и охлаждения. При сварке толстых или крупных деталей необходимо проводить предварительный нагрев и контролировать охлаждение листа. После сварки лист следует накрыть огнеупорным покрывалом, что снижает скорость охлаждения.

В некоторых случаях напряжение в сварном шве из алюминиевого сплава бывает очень большим, в результате чего он становится хрупким. Чтобы этого не произошло, необходимо проковать сварной шов молотком для снятия внутренних напряжений и повышения прочности шва.

4. Легкое образование пор. Пористость в сварных соединениях — ещё один распространённый дефект, который часто возникает при сварке алюминиевых сплавов. Основной причиной пористости при сварке плавлением является водород. Жидкая ванна из алюминиевого сплава легко поглощает газ, причем при высокой температуре растворяется большое количество газа, который не успевает выделиться в процессе охлаждения и затвердевания после сварки и скапливается в шве, образуя поры.
Влага, поглощаемая оксидной пленкой на поверхности сварочного материала и основного металла, является основным источником водорода в газах сварки. Поэтому перед сваркой необходимо тщательно очистить поверхности, а также правильно подобрать режим сварки, чтобы предотвратить образование пор.

5. Отсутствие изменения цвета. Цвет алюминия при нагревании не меняется. При нагревании следует использовать индикатор температуры, чтобы не допустить воздействия на алюминий чрезмерных температур и его деформации. Для предотвращения деформации необходимо избегать перегрева. При выполнении длинных сварных швов следует применять сегментированный подход. Сварка позволяет избежать перегрева.
При сварке алюминиевых сплавов в корпусе не применяется точечная сварка сопротивлением. Сопротивление алюминия составляет примерно 1/5 от сопротивления железа. Для достижения необходимого уровня тепловыделения при точечной сварке сопротивлением сила сварного тока должна составить 30 000 ампер. Достичь столь высокой силы тока затруднительно.
Для этого требуется высокая мощность. В процессе производства и ремонта эту технологию заменяет клепка. Как правило, при сварке в ходе ремонта используется оборудование для сварки алюминия в среде инертного газа.