Se ha salvado el astillero más grande del sudeste asiático: el ejército estadounidense quería comprarlo en el Mar del Sur

21 de agosto Se salvó el astillero más grande del sudeste asiático: el ejército estadounidense quería comprarlo en el Mar del Sur

Posted at 06:45h in Filtro de espuma cerámica by AdTech 0 Comments

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Se salvó el astillero más grande del sudeste asiático: el ejército estadounidense quería comprarlo en el Mar del Sur

A principios de este año, tras la quiebra y liquidación de la empresa matriz Hanjin Heavy Industry, y tras la aplicación de la política de “una talla única y dos pausas”, el astillero de Subic (HHIC-Phil) —centro de construcción naval de Filipinas e incluso del sudeste asiático*—, aunque sigue estando bien equipado y cuenta con toda su plantilla, ”no es más que un esqueleto“. Es un sabor insípido, y es una pena abandonarlo: “Los gigantes de la construcción naval de Asia Oriental están ”ajustando su capacidad de producción» y tienen poco interés en el astillero de Subic.
Sin embargo, en los últimos días, la Armada de los Estados Unidos ha declarado, a través de las revistas publicadas por sus institutos de investigación, que no solo el actual secretario de Defensa de los Estados Unidos, Shanahan, está “interesado” en el astillero de Subic, sino que la Armada de los Estados Unidos también ha estado evaluando activamente la adquisición de dicho astillero. Además, tiene la intención de incluirlo entre las bases de reparación naval de la Armada de los Estados Unidos.

A la vista de la situación actual, la falta de capacidad de reparación naval de la Armada de los Estados Unidos ya es un hecho: en el ejercicio fiscal de 2020, la Armada de los Estados Unidos cuenta con un total de 109 buques de diversos tipos que necesitan entrar en dique seco para su mantenimiento, reparación o modernización, pero incluso los Estados Unidos cuentan con diversas bases repartidas por todo el mundo. Si se tienen en cuenta tanto los diques como los diques flotantes, la Armada de los Estados Unidos solo dispone de 21 diques para la renovación de buques.

Teniendo en cuenta que el buque permanece atracado durante tres meses y más de un año y medio, es evidente que los 21 muelles no son suficientes. Además, el servicio a gran escala del “buque de combate Lianhai” ha ejercido, sin duda, una enorme presión sobre las reservas de la Armada de los Estados Unidos: el casco, fabricado en aleación de aluminio, es muy propenso a sufrir efectos de corrosión electroquímica, por lo que resulta indispensable realizar atracajes y mantenimientos frecuentes.

Sin embargo, por muy seco que esté el muelle, las tareas de mantenimiento programadas por el Congreso deben completarse a tiempo. De este modo, a la Armada de los Estados Unidos le quedan dos opciones: reducir la dotación del buque y el número de salidas, o “recortar el trabajo” y acortar la duración del proyecto; en definitiva, garantizar que el buque pueda zarpar.

Las goteras en el edificio coincidieron con la lluvia. Bajo la presión del actual Gobierno de EE. UU., el número de misiones de la Armada de EE. UU. no ha disminuido, y las consecuencias de la falta de descanso y de mantenimiento de los buques se han puesto rápidamente de manifiesto ante el mundo.

En pocas palabras, es frecuente que se dé el caso de que una nave de la Séptima Flota, como un “buque de choque”, cuente con una gran capacidad de lanzamiento*, pero con un tiempo de reparación* reducido. A escala mundial, los buques de la Armada de los Estados Unidos, que en su día fueron glamurosos, se han convertido, sin excepción, en “buques de guerra en desuso”. Abundan las manchas de óxido, las picaduras e incluso grandes zonas en las que se ha desprendido la pintura, y la Armada de los Estados Unidos tiene que hacer frente a esta situación. .

Dado que se han perdido tanto el revestimiento como la cara, la búsqueda global de la Armada de los EE. UU. de unas instalaciones de construcción y reparación naval para “llenar el vacío” es una decisión lógica. El Astillero de Subic, independientemente de su equipamiento o personal, pertenece hoy en día a la Armada. En primer lugar, no resulta demasiado extraño que los estadounidenses lo tengan en cuenta: por no mencionar que el propio Astillero de Subic se encuentra dentro de la jurisdicción de la Séptima Flota, a un paso de los puntos conflictivos de los alrededores; si la Marina de los EE. UU. consigue hacerse con él, mejorará la situación actual de la Séptima Flota, y la situación en el mar de China Meridional será más estable que en el pasado.

Pero, para decirlo sin rodeos, es posible que la Armada de los EE. UU. aún pueda eludir esta cuestión del “dinero”: antes de esto, el Astillero de Subic también había mantenido contactos con gigantes de la construcción naval como Hyundai Heavy Industries, pero fue la Armada la que se hizo cargo para resolver el asunto. Las condiciones de una deuda de cientos de millones de dólares convirtieron al instante a la fábrica en una “patata caliente”, sin que se haya calculado aún el precio de compra de la propia planta.

La propia Armada de los Estados Unidos también se enfrenta a la actual escasez de fondos: la reducción de los muelles y astilleros nacionales se debe a la falta de fondos. La construcción de aeronaves, una nueva generación de submarinos nucleares y el mantenimiento de las misiones de navegación requieren grandes sumas de dinero. Para los estadounidenses es imprescindible contratar a 30 000 empleados más. Que el acuerdo se vaya al traste, ya que lo que se conoce como “comprar un astillero en el Mar del Sur”, * no es más que una bofetada en toda regla.

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