تم إنقاذ أكبر حوض لبناء السفن في جنوب شرق آسيا - كان الجيش الأمريكي يرغب في شرائه في بحر الصين الجنوبي

21 أغسطس تم إنقاذ أكبر حوض لبناء السفن في جنوب شرق آسيا – كان الجيش الأمريكي يرغب في شرائه في بحر الصين الجنوبي

Posted at 06:45h in مرشح رغوي خزفي by تقنيات الإعلانات 0 Comments

0 Likes

تم إنقاذ أكبر حوض لبناء السفن في جنوب شرق آسيا – كان الجيش الأمريكي يرغب في شرائه في بحر الصين الجنوبي

في مطلع هذا العام، ومع إتمام إجراءات الإفلاس والتصفية للشركة الأم “هانجين للصناعات الثقيلة”، وبعد ”تطبيق سياسة الحجم الواحد والفترتين“، أصبح حوض بناء السفن في سوبيك (HHIC-Phil) — الذي يُعد مركزًا لبناء السفن في الفلبين بل وحتى في جنوب شرق آسيا* — أشبه بـ“أضلاع الدجاج”، على الرغم من أنه لا يزال مجهزًا تجهيزًا جيدًا ومزودًا بطاقم عمل كامل. إنه طعم بلا نكهة، ومن المؤسف التخلي عنه: «عملاقة بناء السفن في شرق آسيا «يعيدان ضبط طاقات الإنتاج» ولا يبدون اهتمامًا يذكر بحوض سوبيك لبناء السفن.
ومع ذلك، فقد أعلنت البحرية الأمريكية في الأيام الأخيرة، من خلال المجلات التي تصدرها معاهدها البحثية، أنه ليس وزير الدفاع الأمريكي الحالي شاناهان وحده من يبدي “اهتمامًا” بحوض بناء السفن في سوبيك، بل إن البحرية الأمريكية نفسها تعمل بنشاط على تقييم إمكانية الاستحواذ على حوض بناء السفن في سوبيك، وتعتزم إدراجه ضمن قواعد إصلاح السفن التابعة للبحرية الأمريكية.

انطلاقاً من الوضع الحالي، فإن افتقار البحرية الأمريكية إلى القدرات اللازمة لإصلاح السفن أصبح حقيقة واقعة بالفعل: ففي السنة المالية 2020، تمتلك البحرية الأمريكية ما مجموعه 109 سفن من أنواع مختلفة تحتاج إلى الدخول إلى الأحواض لإجراء أعمال الصيانة/التجديد/التحديث، لكن حتى الولايات المتحدة نفسها موزعة على قواعد مختلفة حول العالم. كما يتم احتساب الأحواض والأحواض العائمة، ولا تمتلك البحرية الأمريكية سوى 21 حوضًا متاحًا لتجديد السفن.

وبالنظر إلى أن السفينة تظل راسية لمدة ثلاثة أشهر وأكثر من عام ونصف، فمن الواضح أن الأرصفة الـ21 ليست كافية. بالإضافة إلى ذلك، لا شك أن الخدمة المكثفة لـ“سفينة ليانهاي القتالية” قد شكلت ضغطًا هائلاً على القوة الاحتياطية للبحرية الأمريكية: فالهيكل المصنوع من سبائك الألومنيوم معرض بشدة لتأثيرات التآكل الكهروكيميائي، مما يجعل الإرساء والصيانة المتكررين أمرًا لا غنى عنه.

ومع ذلك، مهما كانت درجة جفاف الحوض، يجب إنجاز مهام الصيانة التي حددها الكونغرس في الموعد المحدد. وبهذه الطريقة، لا يزال أمام البحرية الأمريكية خياران: إما تقليص قوة السفينة وعدد مرات إرسالها، أو “تقليص حجم العمل” وتقصير مدة المشروع، باختصار، لضمان أن تتمكن السفينة من الإبحار.

تزامنت التسريبات في السفينة مع هطول الأمطار. وتحت ضغط الحكومة الأمريكية الحالية، لم ينخفض عدد الرحلات البحرية التي تقوم بها البحرية الأمريكية، وسرعان ما انكشفت للعالم عواقب قلة الراحة ونقص صيانة السفن.

ببساطة، غالبًا ما تحدث حالات تتعلق بأحد سفن الأسطول السابع، مثل “السفينة الضخمة”، التي تتمتع بقوة إطلاق كبيرة* لكن فترة إصلاحها قصيرة*. وعلى الصعيد العالمي، أصبحت سفن البحرية الأمريكية التي كانت ذات يوم مبهجة “سفن حربية مهجورة” دون استثناء. وتنتشر بقع الصدأ، وحتى مساحات واسعة من الطلاء المتساقط، مما يضع البحرية الأمريكية في موقف محرج. .

ونظراً لفقدان البنية التحتية والقدرات التشغيلية، فإن البحث العالمي الذي تقوم به البحرية الأمريكية عن منشأة لبناء وإصلاح السفن من أجل “سد الفجوة” هو أمر منطقي. فحوض بناء السفن في سوبيك، بغض النظر عن المعدات أو الأفراد، يُعد اليوم جزءاً من حوض بناء السفن. أما بالنسبة للنقطة الأولى، فليس من الغريب أن يراها الأمريكيون – ناهيك عن أن حوض بناء السفن في سوبيك نفسه يقع ضمن نطاق سلطة الأسطول السابع، على بعد خطوة واحدة فقط من بؤر التوتر المحيطة، وإذا تمكنت البحرية الأمريكية من ضمه إلى رصيدها، فسيؤدي ذلك إلى تحسين الوضع الحالي للأسطول السابع، وستكون أكثر استقرارًا في بحر الصين الجنوبي مقارنةً بالماضي.

ولكن بصراحة، قد تظل البحرية الأمريكية قادرة على التغلب على عقبة “المال” هذه: فقد كان “حوض بناء السفن في سوبيك” قد أجرى قبل ذلك اتصالات مع عمالقة صناعة بناء السفن مثل شركة «هيونداي للصناعات الثقيلة»، لكن الأمر استغرق وقتًا طويلاً حتى تمكن «حوض بناء السفن في سوبيك» من تسوية الأمر. فقد جعلت شروط الديون التي تبلغ مئات الملايين من الدولارات المصنع على الفور «قضية شائكة»، ناهيك عن أن سعر شراء المصنع نفسه لم يتم حسابه بعد.

كما تواجه البحرية الأمريكية نفسها النقص الحالي في التمويل: فتقليص حجم الأحواض وأحواض بناء السفن المحلية ينبع من نقص التمويل. ويستلزم بناء الطائرات، والجيل الجديد من الغواصات النووية، وصيانة مهام الملاحة مبالغ مالية ضخمة. ولا بد للأمريكيين من توظيف 30,000 موظف إضافي. فليفشل الاتفاق، أما ما يُسمى بـ“شراء حوض بناء سفن في بحر الجنوب”، * فهو ليس سوى صفعة على الوجه.

تأسست شركة AdTech في عام 2012. وفي نهاية عام 2013، بدأ المصنع الصيني في الإنتاج. وتعتبر AdTech رائدة في مجال العلامات التجارية، وتركز على البحث والتطوير وتصنيع “معدات الترشيح لإزالة الغازات عبر الإنترنت، وألواح الترشيح الخزفية، وقطع الصب ذات القمة الساخنة، وألواح الفوهات المصبوبة، وعوامل الإصلاح". بعد 5 سنوات من العمل الحصيف والتعاون مع نظرائنا، حصلنا على شهادة نظام الجودة ISO 9001، وشهادة التقييم البيئي ISO 14001، وشهادة SGS. يضم الفريق الحالي 168 موظفًا، بما في ذلك الموظفون الذين يشغلون مناصب متوسطة وعليا. وتضم الإدارة التنفيذية للشركة 15 شخصًا. وقد طورت الشركة عشرات السلاسل من المنتجات، وتغطي جميع المنتجات مثل المعدات،, إزالة الغازات من مصبوبات الألومنيوم,إزالة الغازات في مصانع الصب,إزالة الغازات باللغة الهندية.