Спасена крупнейшая верфь в Юго-Восточной Азии — американские военные хотели приобрести её в Южно-Китайском море

21 августа Была спасена крупнейшая верфь в Юго-Восточной Азии — американские военные хотели приобрести её в Южно-Китайском море

Posted at 06:45h in Керамический пенофильтр by AdTech 0 Comments

0 Likes

Была спасена крупнейшая верфь в Юго-Восточной Азии — американские военные хотели приобрести её в Южно-Китайском море

В начале этого года, после того как материнская компания Hanjin Heavy Industry завершила процедуру банкротства и ликвидации, в результате “одного размера и двух разрывов” филиппинская и даже юго-восточноазиатская* судостроительная верфь Subic Shipyard (HHIC-Phil), хотя и по-прежнему хорошо оснащена и укомплектована персоналом, напоминает ”куриные ребрышки“. Это как безвкусное блюдо, от которого жалко отказываться: “Гиганты судостроения в Восточной Азии ”корректируют производственные мощности» и практически не проявляют интереса к верфи Субик».
Однако в последние дни ВМС США через журналы, издаваемые их научно-исследовательскими институтами, заявили, что не только нынешний министр обороны США Шанахан “заинтересован” верфью в Субике, но и сами ВМС США активно рассматривают возможность её приобретения. Кроме того, они намерены включить её в состав баз судоремонта ВМС США.

Судя по сложившейся ситуации, недостаток мощностей по ремонту кораблей у ВМС США уже стал фактом: в 2020 финансовом году у ВМС США насчитывается в общей сложности 109 кораблей различных типов, которые нуждаются в доковом ремонте, техническом обслуживании или модернизации, однако даже эти корабли дислоцированы на различных базах по всему миру. При этом учитываются как стационарные, так и плавучие доки, и в распоряжении ВМС США имеется лишь 21 док для ремонта кораблей.

Учитывая, что судно находится в доке в течение как трех месяцев, так и более полутора лет, 21 док явно недостаточно. Кроме того, масштабное обслуживание “боевого корабля ”Ляньхай»», несомненно, оказало огромное давление на резервные силы ВМС США: корпус из алюминиевого сплава крайне подвержен электрохимической коррозии, поэтому частые доковые работы и техническое обслуживание являются обязательным условием.

это

Однако, какой бы “сухой” ни был док, работы по техническому обслуживанию, запланированные Конгрессом, должны быть выполнены в срок. Таким образом, у ВМС США остаются два пути: сократить состав экипажа корабля и количество выходов в море либо «урезать объем работ» и сократить продолжительность проекта — короче говоря, обеспечить, чтобы корабль смог выйти в море.

Утечки в корпусе корабля совпали с дождём. Под давлением нынешней администрации США количество рейсов, выполняемых ВМС США, не сократилось, и последствия недостаточного отдыха экипажа и ненадлежащего технического обслуживания кораблей быстро стали достоянием общественности.

Проще говоря, часто возникают ситуации, когда корабли Седьмого флота, например “корабли-бамперы”, обладают значительной боевой мощью*, но имеют короткие сроки ремонта*. В глобальном масштабе некогда великолепные корабли ВМС США без исключения превратились в “выведенные из эксплуатации военные корабли”. На них повсюду видны ржавые пятна, следы коррозии и даже обширные участки отслоившейся краски, и ВМС США вынуждены смотреть на это в лицо. .

Поскольку и производственные мощности, и специалисты утрачены, глобальный поиск ВМС США судостроительного/ремонтного комплекса для “заполнения пробела” является вполне логичным шагом. Судоверфь в Субике, независимо от оборудования и персонала, сегодня относится к числу судостроительных предприятий. Во-первых, для американцев это не слишком необычно — не говоря уже о том, что сама верфь Субик расположена в зоне юрисдикции Седьмого флота, всего в одном шаге от окружающих горячих точек; если ВМС США смогут включить её в свой арсенал, это улучшит текущее положение Седьмого флота, то его положение в Южно-Китайском море станет более стабильным, чем в прошлом.

Но, говоря прямо, ВМС США, возможно, всё же смогут обойти эту “денежную” проблему: до этого верфь в Субике также вела переговоры с такими гигантами судостроения, как Hyundai Heavy Industries, но в итоге дело перешло к верфи в Субике, которая и уладила этот вопрос. Условия долга в размере сотен миллионов долларов мгновенно превратили завод в “горячую картошку”, при том что цена покупки самого завода ещё даже не рассчитана.

Сами ВМС США также сталкиваются с текущей нехваткой средств: сокращение числа отечественных доков и верфей обусловлено недостатком финансирования. Строительство самолетов, создание нового поколения атомных подводных лодок и обеспечение выполнения навигационных миссий требуют огромных финансовых вложений. Американцам просто необходимо нанять дополнительно 30 000 сотрудников. Пусть сделка сорвётся, ведь так называемая “покупка верфи на Южном море” * — не что иное, как пощечина.

Компания AdTech была основана в 2012 году. В конце 2013 года был запущен в производство завод в Китае. Компания AdTech является пионером в продвижении бренда. Она специализируется на разработке и производстве “оборудования для онлайн-дегазации, керамических фильтрующих пластин, литых деталей с горячей верхней частью, литых сопловых пластин и ремонтных средств». После 5 лет целенаправленной работы и сотрудничества с коллегами мы прошли сертификацию системы качества ISO 9001, сертификацию экологической оценки ISO 14001 и сертификацию SGS. В штате компании работают 168 человек, включая специалистов среднего и высшего звена. Руководство компании состоит из 15 человек. Компания разработала десятки серий продукции, охватывающих весь ассортимент, включая оборудование, Дегазация при литье алюминия,Дегазация в литейном производстве,Дегазация на хинди.