![\"\u00e9\u0093\u009d\u00e4\u00b8\u009a\u00e7\u00bd\u0091\"](\"http:\/\/img2.alu.cn\/news\/2019\/6\/18\/8\/636964447293343103.jpg\")
<\/p>\nSe salv\u00f3 el astillero m\u00e1s grande del sudeste asi\u00e1tico: el ej\u00e9rcito estadounidense quer\u00eda comprarlo en el Mar del Sur<\/p>\n
A principios de este a\u00f1o, tras la quiebra y liquidaci\u00f3n de la empresa matriz Hanjin Heavy Industry, y tras la aplicaci\u00f3n de la pol\u00edtica de \u201cuna talla \u00fanica y dos pausas\u201d, el astillero de Subic (HHIC-Phil) \u2014centro de construcci\u00f3n naval de Filipinas e incluso del sudeste asi\u00e1tico*\u2014, aunque sigue estando bien equipado y cuenta con toda su plantilla, \u201dno es m\u00e1s que un esqueleto\u201c. Es un sabor ins\u00edpido, y es una pena abandonarlo: \u201cLos gigantes de la construcci\u00f3n naval de Asia Oriental est\u00e1n \u201dajustando su capacidad de producci\u00f3n\u00bb y tienen poco inter\u00e9s en el astillero de Subic.
\nSin embargo, en los \u00faltimos d\u00edas, la Armada de los Estados Unidos ha declarado, a trav\u00e9s de las revistas publicadas por sus institutos de investigaci\u00f3n, que no solo el actual secretario de Defensa de los Estados Unidos, Shanahan, est\u00e1 \u201cinteresado\u201d en el astillero de Subic, sino que la Armada de los Estados Unidos tambi\u00e9n ha estado evaluando activamente la adquisici\u00f3n de dicho astillero. Adem\u00e1s, tiene la intenci\u00f3n de incluirlo entre las bases de reparaci\u00f3n naval de la Armada de los Estados Unidos.<\/p>\n
A la vista de la situaci\u00f3n actual, la falta de capacidad de reparaci\u00f3n naval de la Armada de los Estados Unidos ya es un hecho: en el ejercicio fiscal de 2020, la Armada de los Estados Unidos cuenta con un total de 109 buques de diversos tipos que necesitan entrar en dique seco para su mantenimiento, reparaci\u00f3n o modernizaci\u00f3n, pero incluso los Estados Unidos cuentan con diversas bases repartidas por todo el mundo. Si se tienen en cuenta tanto los diques como los diques flotantes, la Armada de los Estados Unidos solo dispone de 21 diques para la renovaci\u00f3n de buques.<\/p>\n
Teniendo en cuenta que el buque permanece atracado durante tres meses y m\u00e1s de un a\u00f1o y medio, es evidente que los 21 muelles no son suficientes. Adem\u00e1s, el servicio a gran escala del \u201cbuque de combate Lianhai\u201d ha ejercido, sin duda, una enorme presi\u00f3n sobre las reservas de la Armada de los Estados Unidos: el casco, fabricado en aleaci\u00f3n de aluminio, es muy propenso a sufrir efectos de corrosi\u00f3n electroqu\u00edmica, por lo que resulta indispensable realizar atracajes y mantenimientos frecuentes.<\/p>\n
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Sin embargo, por muy seco que est\u00e9 el muelle, las tareas de mantenimiento programadas por el Congreso deben completarse a tiempo. De este modo, a la Armada de los Estados Unidos le quedan dos opciones: reducir la dotaci\u00f3n del buque y el n\u00famero de salidas, o \u201crecortar el trabajo\u201d y acortar la duraci\u00f3n del proyecto; en definitiva, garantizar que el buque pueda zarpar.<\/p>\n
Las goteras en el edificio coincidieron con la lluvia. Bajo la presi\u00f3n del actual Gobierno de EE. UU., el n\u00famero de misiones de la Armada de EE. UU. no ha disminuido, y las consecuencias de la falta de descanso y de mantenimiento de los buques se han puesto r\u00e1pidamente de manifiesto ante el mundo.<\/p>\n
En pocas palabras, es frecuente que se d\u00e9 el caso de que una nave de la S\u00e9ptima Flota, como un \u201cbuque de choque\u201d, cuente con una gran capacidad de lanzamiento*, pero con un tiempo de reparaci\u00f3n* reducido. A escala mundial, los buques de la Armada de los Estados Unidos, que en su d\u00eda fueron glamurosos, se han convertido, sin excepci\u00f3n, en \u201cbuques de guerra en desuso\u201d. Abundan las manchas de \u00f3xido, las picaduras e incluso grandes zonas en las que se ha desprendido la pintura, y la Armada de los Estados Unidos tiene que hacer frente a esta situaci\u00f3n. .<\/p>\n
Dado que se han perdido tanto el revestimiento como la cara, la b\u00fasqueda global de la Armada de los EE. UU. de unas instalaciones de construcci\u00f3n y reparaci\u00f3n naval para \u201cllenar el vac\u00edo\u201d es una decisi\u00f3n l\u00f3gica. El Astillero de Subic, independientemente de su equipamiento o personal, pertenece hoy en d\u00eda a la Armada. En primer lugar, no resulta demasiado extra\u00f1o que los estadounidenses lo tengan en cuenta: por no mencionar que el propio Astillero de Subic se encuentra dentro de la jurisdicci\u00f3n de la S\u00e9ptima Flota, a un paso de los puntos conflictivos de los alrededores; si la Marina de los EE. UU. consigue hacerse con \u00e9l, mejorar\u00e1 la situaci\u00f3n actual de la S\u00e9ptima Flota, y la situaci\u00f3n en el mar de China Meridional ser\u00e1 m\u00e1s estable que en el pasado.<\/p>\n
Pero, para decirlo sin rodeos, es posible que la Armada de los EE. UU. a\u00fan pueda eludir esta cuesti\u00f3n del \u201cdinero\u201d: antes de esto, el Astillero de Subic tambi\u00e9n hab\u00eda mantenido contactos con gigantes de la construcci\u00f3n naval como Hyundai Heavy Industries, pero fue la Armada la que se hizo cargo para resolver el asunto. Las condiciones de una deuda de cientos de millones de d\u00f3lares convirtieron al instante a la f\u00e1brica en una \u201cpatata caliente\u201d, sin que se haya calculado a\u00fan el precio de compra de la propia planta.<\/p>\n
La propia Armada de los Estados Unidos tambi\u00e9n se enfrenta a la actual escasez de fondos: la reducci\u00f3n de los muelles y astilleros nacionales se debe a la falta de fondos. La construcci\u00f3n de aeronaves, una nueva generaci\u00f3n de submarinos nucleares y el mantenimiento de las misiones de navegaci\u00f3n requieren grandes sumas de dinero. Para los estadounidenses es imprescindible contratar a 30 000 empleados m\u00e1s. Que el acuerdo se vaya al traste, ya que lo que se conoce como \u201ccomprar un astillero en el Mar del Sur\u201d, * no es m\u00e1s que una bofetada en toda regla.<\/p>\n
AdTech se fund\u00f3 en 2012. A finales de 2013, la f\u00e1brica china entr\u00f3 en funcionamiento. AdTech es pionera en la b\u00fasqueda de la excelencia de marca. Se centra en la I+D y la fabricaci\u00f3n de \u201cequipos de filtrado y desgasificaci\u00f3n en l\u00ednea, placas filtrantes cer\u00e1micas, piezas de fundici\u00f3n de cabeza caliente, placas de boquillas de fundici\u00f3n y agentes de reparaci\u00f3n\u00bb. Tras cinco a\u00f1os de gesti\u00f3n prudente y colaboraci\u00f3n entre pares, hemos obtenido la certificaci\u00f3n del sistema de calidad ISO 9001, la certificaci\u00f3n de gesti\u00f3n medioambiental ISO 14001 y la certificaci\u00f3n SGS. El equipo actual est\u00e1 formado por 168 personas, entre las que se incluyen cargos de nivel medio y superior. La empresa cuenta con 15 empleados. La empresa ha desarrollado docenas de series de productos y abarca toda la gama de productos, tales como equipos, Desgasificaci\u00f3n en la fundici\u00f3n de aluminio<\/a>,Desgasificaci\u00f3n en fundici\u00f3n<\/a>,Desgasificaci\u00f3n en hindi<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" The largest shipyard in Southeast Asia was saved – the US military wanted to buy it on the South Sea At the beginning of this year, with the parent company Hanjin Heavy Industry completed bankruptcy and liquidation, after the “one size and two breaks”, the…<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[26524],"tags":[],"yoast_head":"\n