\nLa caja de desgasificaci\u00f3n consta de dos c\u00e1maras: una c\u00e1mara limpia y una c\u00e1mara de calentamiento y mantenimiento de la temperatura. La parte central est\u00e1 separada por un separador de SiC. Los fondos de ambas c\u00e1maras est\u00e1n conectados. Una vez que la aleaci\u00f3n de aluminio l\u00edquida se ha desgasificado y se ha eliminado la escoria en la c\u00e1mara limpia, fluye hacia la c\u00e1mara de mantenimiento de la temperatura por debajo de la partici\u00f3n. Aislamiento est\u00e1tico.
\nEl horno est\u00e1 fabricado con carburo de silicio en forma de U, y el tubo protector de carburo de silicio se sumerge en el l\u00edquido de aleaci\u00f3n de aluminio para calentarlo. La carcasa exterior de la c\u00e1mara est\u00e1 fabricada con chapa de acero de 10 mm, el revestimiento interior es de material refractario y la parte superior de la pared lateral cuenta con aberturas de observaci\u00f3n e inspecci\u00f3n. La boca de escoria dispone de una abertura en la parte inferior.
\nLa parte delantera y trasera de la c\u00e1mara de tratamiento est\u00e1n conectadas a una cavidad interior independiente. Esto facilita la conducci\u00f3n directa del calor, y el l\u00edquido de aleaci\u00f3n de aluminio tratado se transporta mediante flujo sumergido.
\nEn la parte inferior de las dos paredes laterales del cuerpo de la caja hay una puerta de limpieza de escoria; la limpieza de la escoria puede realizarse en el interior de la cavidad sin necesidad de abrir la tapa de la caja, lo que prolonga la vida \u00fatil de la cavidad del cuerpo de la caja, mejora el rendimiento de conservaci\u00f3n del calor, reduce la p\u00e9rdida de calor y minimiza la disipaci\u00f3n t\u00e9rmica. La compensaci\u00f3n t\u00e9rmica permite cumplir plenamente los requisitos de temperatura del proceso de producci\u00f3n.
\nLa cabina presenta un buen rendimiento de estanqueidad, lo que impide la entrada de aire en el dep\u00f3sito y evita la contaminaci\u00f3n secundaria del l\u00edquido de aleaci\u00f3n de aluminio. Est\u00e1 equipada con un dispositivo de inclinaci\u00f3n hidr\u00e1ulico, que permite vaciarla por completo una vez finalizado el trabajo de fundici\u00f3n o al cambiar de aleaci\u00f3n, de modo que el interior de la cabina queda totalmente vac\u00edo. No es necesario mantener el calentador encendido durante mucho tiempo, por lo que el consumo el\u00e9ctrico puede reducirse relativamente.<\/p>\n
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Sistema de elevaci\u00f3n
\nPara garantizar un posicionamiento preciso, se utilizan dos cilindros hidr\u00e1ulicos como dispositivos de elevaci\u00f3n para controlar el movimiento vertical ascendente y descendente del rotor de grafito y del sistema de calentamiento con varillas de silicio-carbono en forma de U, y pueden girar 90\u00b0 en direcci\u00f3n horizontal. El sistema hidr\u00e1ulico es relativamente estable. Precisi\u00f3n de posicionamiento.<\/p>\n
Sistema de calefacci\u00f3n
\nEl sistema de calentamiento utiliza un calentador de inmersi\u00f3n, y la varilla de carburo de silicio en forma de U est\u00e1 recubierta por un tubo protector cil\u00edndrico de carburo de silicio o nitruro de silicio. En el interior del tubo hay un termopar que mide la temperatura, lo que permite controlar autom\u00e1ticamente la temperatura; adem\u00e1s, la potencia se puede ajustar en un rango de entre 2 kW y 26 kW.
\nEl sistema de control de temperatura incorpora una unidad de potencia integrada de \u00faltima generaci\u00f3n para lograr un control totalmente autom\u00e1tico, evitando as\u00ed los inconvenientes de la fase de amortiguaci\u00f3n al encender o apagar el calentador. El calentador de varilla de silicio-carbono en forma de U est\u00e1 sometido constantemente al impacto de la corriente principal durante los frecuentes encendidos y apagados. El calentador sin etapa de amortiguaci\u00f3n se desgasta f\u00e1cilmente y tiene una vida \u00fatil corta.<\/p>\n
Rotor de grafito
\nLa boquilla giratoria con rotor de grafito est\u00e1 fabricada con grafito de alta pureza. La estructura de la boquilla no solo est\u00e1 dise\u00f1ada para romper las burbujas de aire, sino tambi\u00e9n para aprovechar la fuerza centr\u00edfuga generada al agitar la aleaci\u00f3n de aluminio fundida, de modo que esta entre en la boquilla y se mezcle uniformemente con el gas expulsado horizontalmente para formar una corriente gaseosa. \/ El chorro de l\u00edquido se pulveriza para aumentar la superficie de contacto y el tiempo de contacto de la burbuja con el l\u00edquido de aleaci\u00f3n de aluminio, mejorando as\u00ed el efecto de purificaci\u00f3n por desgasificaci\u00f3n.
\nLa velocidad del rotor de grafito se puede controlar mediante el convertidor de frecuencia, pudiendo alcanzar hasta 400 r\/min. El rotor de grafito tiene unas dimensiones de \u03a6150 mm\uff5e250 mm y el impulsor, de \u03a6250 mm\uff5e350 mm. El rotor de grafito antioxidante de alta pureza se caracteriza por su elevada resistencia mec\u00e1nica, su resistencia a las altas temperaturas y su resistencia a la corrosi\u00f3n por el flujo de aluminio.
\nDurante el proceso de purificaci\u00f3n y desgasificaci\u00f3n, la superficie del l\u00edquido de aleaci\u00f3n de aluminio que se encuentra en la cubeta queda protegida por gas nitr\u00f3geno, de modo que la parte del rotor de grafito expuesta al l\u00edquido de aleaci\u00f3n de aluminio se encuentra en un ambiente de gas inerte, lo que evita la oxidaci\u00f3n del rotor a altas temperaturas y prolonga su vida \u00fatil; la forma del impulsor es aerodin\u00e1mica, lo que reduce la resistencia por fricci\u00f3n durante la rotaci\u00f3n, y la fuerza de desgaste por fricci\u00f3n generada entre el impulsor y el l\u00edquido de aleaci\u00f3n de aluminio es relativamente peque\u00f1a.<\/p>\n